“以‘二次创业’精神，狠握重点责任攻坚，努力罢了筹办止跌回稳、转型快速鼓舞、修订全面毁坏，努力开翻新的发展场面！”绿地集团董事长、总裁张玉良在2025年责任誓师动员大会上刚刚明确“二次创业”精神，不久后绿地集团便在新动力汽车规模开启“二次创业”。

跟着经济周期的轮动，也曾“日进斗金”的房地产行业正在面对深度休养，而新动力行业则普遍被市集以为是下个十年的风口。跟着连年来中国汽车产业的速即崛起，不少房企接踵开释出对汽车产业的极大关切，纷繁以投资、收购乃至躬行下场造车等神态涌入汽车产业，但又纷繁溃退。如今又一当年房企巨头——绿地，官宣入局新动力汽车。事迹承压的绿地此番转型是添彩照旧添堵？房地产转型路在何方？

转型：打造百亿级新动力汽车出口平台

新春之际，当年的龙头房企——绿地控股在多元化战略上又迈出了新的一步。

其晓谕引诱专注于新动力汽车出口的公司，旨在借助进博会的资源上风，搭开国际化筹办框架，进而打造一个规模达百亿级的新动力汽车出口平台。

据悉，该平台已签约首个出口订单，将以人人热点车型为主，展望将销往西亚、中东等地区，订单总量为5000辆，来往总数约为7000万好意思元。

汽车订单签约。

新动力汽车出口正热。据中汽协数据，2024年，中国新动力汽车产销量分裂同比增长34.4%和35.5%，其中出口量达到128.4万辆，不断领跑人人。将来，中国新动力汽车出口的空间依然庞大，有望罢了不断较快增长。

张玉良指出，现时，绿地正以“二次创业”的越过精神，提高老赛谈、开辟新赛谈、推动转型发展，努力开翻新的发展场面。发展新动力汽车出口业务，是绿地抢握新一轮科技和产业变革机遇，积极开拓新增长点的要紧阐扬。

据绿地集团官方微信号信息，公司将依托进博会平台，通晓本人人人贸易供应链建设、国外资源布局及多年来在汽车销售做事规模的资源上风，通过整车出口、国外拼装、做事集成等多种神态，全标的打造绿地新动力汽车出口平台，力图在将来三年罢了年出口10万辆、年销售规模百亿元的主意。

具体若何操作？据媒体报谈，接近绿地控股的相关东谈主士先容，绿地缱绻通过“整车出口+国外拼装+本领授权”的组合拳，3年内成为中国新动力汽车出海概述做事商，通过与车企利润分红、供应链金融等形式展望每年孝顺收入30亿元。

绿地集团的转型举措与其连年来事迹下滑密切相关。左证公司2024年年度事迹预报，展望归母净利润为-110亿元至-130亿元，较2023年同期的-95.6亿元损失进一步扩大。这一阐扬反馈出房地产行业全体低迷对绿地集团的庞大冲击。此番入局汽车产业，无疑是绿地集团寻求出息的一次尝试。

阵痛：房企跨界造车接连梦碎

当房企和汽车磋议在沿途，未免就让东谈主心有戚戚，毕竟这些年房企跨界造车梦接连破灭，这亦然外界对绿地此番入局新动力汽车颇为关注的要紧原因。

一向被以为财大气粗的房企对汽车产业似乎尤为偏疼。在绿地集团之前，便有不少房企涉足汽车产业：2016年，万达集团出资5亿元投资珠海银隆新动力公司；2017年，中原幸福出资3.3亿元得回合众新动力汽车有限公司53.4％的股份；2017年，宝能集团投资66.3亿元得回不闲雅汽车51％的股份；2018年，恒大晓谕认真进击新动力汽车产业……

为什么地产“大佬”们热衷造车？同策商量院商量总监宋红卫指出，一方面，房地产行业前几年快速增长，房企手中有大批现款流，进一步推广投资疆城，打造“企业第二增长弧线”是大部分房企齐推敲的战略；另一方面，部分房企也有念念借汽车产业投资，走产业勾地的拿地策略。

但这些跨界的房企竟然齐是惨淡罢了：公开贵寓清醒，恒大汽车权略总投资超2800亿元，到2035年权略年产能达到500万辆，但从2024年开动销量也曾全部归零；宝能汽车年产能权略超300万辆，累策略略投资超千亿元，但宝能汽车收购的不闲雅品牌销量在2018年冲上6.32万辆后一齐下滑，2021年不闲雅汽车销量仅5200辆，2022年降至720辆，而后更是摇旗大叫；背后站着合生创展的合创汽车也撑不住了，刚刚迈入2025年就造宣告走到发展的“至极”……

合创汽车。

房企跨界造车为什么走欠亨？“关于跨界进入造车的房地产企业来说，他们面对的挑战包括零落汽车制造教化、本领储备和翻新才调不及、品牌影响力有限等问题。”中国企业本钱定约中国区首席经济学家柏文喜默示。

由于新动力汽车行业的资金和本领密集型特色，这些企业在资金插足和不断研发方面可能面对较大压力，一朝市集变化或策略荒谬，再加上楼市下行带来的企业资金压力和投机会会丧失，就可能面对投资失败的风险。

而对房企来说，一朝投资资金无法收回，便可能碰到更大的危险。宋红卫以为，“房企欠债率普遍越过80%，这稀奇于用欠债去投资，欠债是有到期时分的，一朝到期无法偿还会使企业堕入现款流断裂，以致爆雷的地步。”

新机：“轻金钱化”提速

齐念念到新动力市集分一杯羹，与“前辈”们不同的是，绿地集团并未平直弃取造车，而是卖车，这条跨界之路能不成走通？

接近绿地控股的相关东谈主士在收受媒体采访时指出，绿地集团也曾领有的新动力汽车国际贸易、原有的汽车经销产业和进博人人商贸资源，齐是此番引诱新动力汽车出口平台的基础和上风：“新动力汽车出口公司的引诱基于绿地现存的产业布局以及广宽的资源粉饰，该公司不仅粗略充分通晓这些上风，还能助力绿地开拓新的业务赛谈，优先选择轻金钱运营形式。”

同期，该东谈主士还默示，轻金钱具有插足成本较低的特色，是绿地现在相比倾向的业务转型形式。

绿地一个以汽车为主的概述体形貌启动。

事实上，绿地控股在汽车规模的布局由来已久，其要点聚焦于传统的4S店业务，致力于深耕汽车做事业。据官方巨擘数据统计，戒指2024年6月末，绿地控股共在17个城市开设了32家4S店，主要销售劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、良马、MINI、林肯、凯迪拉克、沃尔沃、东风本田、雪佛兰等多个闻明燃油车品牌。

同期，在多元化的发展过程中，除了汽车做事，绿地控股还打造了商贸、旅社旅游会展等细分规模。然而全体来看，多元化顺利并不昭彰，房地产和基建业务仍长久组成绿地控股的主要收入源流。以2023年财报为例，绿地营收约3550亿元，其中房地产和相关产业营收约1845亿元，建筑及相关产业营收1457亿元，这两大主业就占了超九成的营收。

绿地卖车能为公司孝顺几许营收？绿场合面展望每年孝顺收入30亿元。但业内东谈主士却并莫得那么看好。

一方面，新动力汽车出口贸易市集并非一派蓝海，反而竞争尖锐化。头部车企凭借本人齐全的产业链和强盛的品招牌召力，在国际市集上已占据富厚份额，如比亚迪、特斯拉等，它们不仅具备本领上风，还在销售渠谈和售后做事方面辘集了丰富教化。另一方面，贸易保护主义昂首，关税、本领方法等贸易壁垒不断增多，使得新动力汽车出口面对诸多政策风险。

此外，新动力汽车出口业务对供应链解决、物流运载、国外市集拓展等方面条款极高。绿地控股算作自后者，零落行业教化和先发上风，念念要在短时安分毁坏重重险阻，罢了每年10万辆的出口量，难度不小。

然而，弃取卖车而不是造车，没那么“烧钱”，不一定赚得盆满钵满，然而也不至于血本无归。绿地控股证券部负责东谈主收受媒体采访时也默示，卖车仅仅底下的一块业务，深信不会对公司总体业务有大的影响。也有业内东谈主士以为，若绿地集团粗略在价钱、做事等方面构建互异化上风，此路并非不成走通。

插足少、风险小、专科化进程高的轻金钱形式正成为房企转型的普遍弃取，相通围绕地产主业的轻金钱业务形式如代建、租出、买卖运营等。

同期，房企“轻金钱化”转型正加快：继华远地产、好意思的置业、格力地产“退房”，本年头中交地产官宣退出“房开”业务，转型轻金钱业务。

中指商量院企业商量总监刘水指出，房企转型或者发展多元化业务不错奉行“轻重并举”策略，积极探索轻金钱业务；同期，房企应恰当行业趋势，业务策略从开发形式向轻重并举的开发、运营、做事一体化转型，筹办主意从追求规模快速推广向追求发展质料和效益快速转型。

华泰证券判断，跟着房地产行业休养和筑底，以及房企股权融资、并购等政策方面的松捆，新一轮更为深远的转型海浪可能正在滋长。“现时环境下，上市房企推动转型的意愿正在强化。不管是主动转型照旧被迫转型，齐有望带来公司基本面的紧要变化，其中的投资机遇值得挖掘，但也需要警惕转型的不笃定性和市集波动风险。”

南边+记者 周中雨   柴亚娟赌钱赚钱app

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